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河南建设大交通——四通八达纵贯九州续辉煌
来源:郑州万象路业交通设施有限公司     编辑者:wanxiangluye     浏览次数:976次     发布时间:2015/9/24

在由多种运输方式组成的现代综合交通体系中,公路以其覆盖面广、机动灵活、时效性强、提供个性化服务、可实现门到门的直达运输、可将各种运输方式进行有效衔接等显著特点,成为最古老、最基础、最普遍的运输方式。
  10年前,河南曾以高效畅通的高速公路网构筑了承东启西、连南贯北的战略通道。
  如今,在如火如荼的中原经济区建设进程中,在陆空对接、多式联运的现代综合交通运输体系中,公路的基础性功能须臾不可缺失,并将发挥更大作用。
  河南人的便利与自豪
  7月19日一大早,在郑州工作的刘先生带着妻子孩子,驾车驶上京港澳高速回南阳老家看望老人,四十分钟后,车子转入许平南高速,大约三小时后到达南阳。第二天午饭后,和父母亲共度了周末的刘先生驾车返回,依旧是三个半小时左右,便安全抵达郑州。
  “现在回家真是方便多了!”刘先生说,以前没有高速的时候,来郑州上学,他通常都要坐八九个小时左右的汽车或火车,坐汽车还总是要到路途中间的襄城县停一停,等吃了午饭再出发。
  生活因公路而变,用“自豪”和“骄傲”来形容中原儿女对我省公路交通大发展的心情毫不为过。瞧一瞧数字:2006年底,我省高速公路通车里程突破3000公里,居全国第一,此后,“第一”的里程不断刷新,但“第一”的桂冠从未旁落,至2013年,我省高速公路已突破5800公里,连续8年全国第一。全省180个县(市)基本实现20分钟上高速,18个省辖市形成不超过3小时的高速公路经济圈。干线公路和农村公路也不甘落后。至2013年年底,全省公路通车总里程达到24.9万公里,公路密度达到149.6公里/百平方公里,居全国第二,全省所有乡镇全部通客车,建制村通客车率达到98.5%,一个以高速公路为主骨架、干线公路为支线、农村公路为脉络,内通外联的公路交通网络初步形成。
  值得注意的是,我省公路交通的优势并不是天然形成的。恰恰是因为基础差、底子薄,吃够了苦的中原儿女才千方百计多方筹资修路架桥。早在2007年,我省就开放一级公路建设市场,按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则,鼓励和引导社会资金以独资、合资、合作等方式参与干线公路建设,形成多元融资格局,同时建立省市两级还贷责任制,以灵活的体制机制促进了干线公路的快速健康发展。
  “是决策者的高瞻远瞩和河南人的不等不靠、苦干实干促进了河南公路交通特别是高速公路的先行发展和适度超前,加速形成了河南的交通物流优势,从而为古老的中原大地奠定了腾飞的基石。”省科学院副院长张占仓评价说。

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